三国政府将在高铁建成后获得40%的股权，其余百分之40%由柳氏高铁暂时持有，柳氏高铁在收回投资后将放弃40%的股权，这40%的股权将在法兰克福股市上市流通，柳氏高铁承诺将帮助三国培训起一支最高等级高铁建设队伍。

4月4日柳氏高铁通波兰达成协议，柳氏高铁投资在波兰建立高铁线路，连接白俄罗斯的明克斯和德国的柏林，线路建成后名波兰政府将获得40%的股权收益，另外40%股权同样将在收获投资后，在法兰克福上市。

至此环欧高铁北线已经初具规模，欧洲各国都开始兴奋起来，因为整个建设期柳氏高铁给出的是两年半时间，也就是说在94年下半年的时候基本上环欧高铁的北线就能够建成通车了。

这个时候首先坐不住的是法国，英法两国的高铁计划到目前为止基本上已经可以算是胎死腹中了，因为按照英法之间的协议是到94年英法和海底隧道开通后，逐步向欧洲各国推进，使得加快欧洲一体化的进程。

另外将高铁技术变成招揽欧洲各国的桃子，吸引各国加入欧洲高铁线路，使得英法两国获得更大的经济和政治利益，但是这一切全部化成泡影了。

柳氏高铁时速400公里，并且在技术上的众多先进技术，使得原定和比利时接通的高铁线路被比利时政府取消。

原因是英法的高铁技术太落后，并且不向比利时政府开放，而柳氏高铁的施工速度远超英法项目速度，同时向比利时政府开放所有技术。

比利时政府明确的表示如果英法不拿出同等技术来，那么比利时政府将不会允许国家资本向落后技术投资。

这让英法两国十分的恼火，开始的时候双方还没有太着急，但是却没想到在短短的4个月的时间里，柳氏高铁就搞定了从莫斯科到布鲁塞尔全线的合同，柳氏高铁为了抢英法两国的高铁份额，不惜自己出钱建设还不要股份。

如此大规模的投资英法是绝对不可能通过议院拨款的，这等于直接断了英法的念头，并且现在正是欧洲一体化的关键时期，英法是绝对不能表现出抵制的态度来的，因为那样很可能会导致欧洲一体化的破产，欧洲分裂成东西两个欧洲。

因为法国在和比利时就欧洲高铁的谈判时的拖沓，和对柳氏高铁技术的抵制，更重要的是法国的预算远远高出柳氏高铁预算。

而荷兰和比利时希望利用已经得到授权的柳氏高铁技术，连接英法隧道的提案，也被法国抵制，这已经让比利时政府表示了十分的不满。

4月5日博杜安国王在荷比两国高铁动工仪式上放话，比利时绝对不会花高一倍的价钱，修建个过时的铁路，这不符合比利时的国家利益。

这让法国十分的尴尬，法国首次感到了中国技术的压力，就在法国总统密特朗紧急会见欧洲各国希望重新制定高铁计划的时候。

4月8日丹麦王室宣布和柳氏高铁及德国政府达成协议，修建汉堡至哥本哈根高铁。

因为和欧洲隧道公司在谈判时根本无法谈拢，因此柳氏高铁全面出资建设费马恩到勒兹比的费默海峡隧道，绕开欧洲隧道公司的大贝尔特桥，这让由国际银行团组成的欧洲隧道公司十分不满，并在报纸上抨击柳氏高铁是个搅局者。

柳风毫不客气的给予了回击，全部公开了谈判细节，申明了谈判破裂的5大原因。

原因1：欧洲隧道公司的铁路路基和隧道设计不符合柳氏高铁的技术规范，柳氏高铁希望重新更改计划，欧洲隧道要求共享技术，但是却拒绝支付技术费用，也拒绝购买柳氏设备施工。

原因2：欧洲隧道公司要求柳氏高铁列车通过是必须向欧洲隧道公司支付费用，收费期限50年，而柳氏高铁拒绝支付任何费用。

原因3：欧洲高铁能给出的工期在10年，而柳氏高铁和丹麦政府签订的高铁计划建成时间为3年。

原因4：欧洲高铁对隧道承包期内，要求全部权利，并且拒绝向柳氏高铁开放欧洲隧道所有技术和改建要求。

原因5：柳氏高铁负责建设的费默海峡隧道工程，在整个工程结束后将转交给柳氏高铁环欧线路，免费运营，同时费默海峡隧道的建设费用由柳氏集团恒生银行贷款，费用收回则从柳氏高铁和德国及丹麦在环欧高铁线路中的股权收益中按比例扣除。

最后，柳风抨击欧洲隧道公司不是一家工程公司，他们是一家银行，他们首先考虑的是怎么赚钱，然后才是怎么建设工程。

随后丹麦政府就通过了对建设费默海峡隧道的议案，欧洲隧道对于丹麦政府不经过第三轮谈判，就通过了议案表示不满，结果却被丹麦政府直接给顶了回去。

“欧洲隧道公司可以按照自己的设计标准设计建造，只要在3年内通车就行，比利时政府就重新商讨高铁计划，欧洲隧道公司能做到吗？”

欧洲隧道公司根本做不到，并宣称这个世界上没人能做到，柳氏道桥也做不到这点，

丹麦政府宣布对于柳氏道桥公司能不能按时修建费默海峡隧道的事情，和欧洲隧道公司没有一个丹麦克朗的关系，欧洲隧道公司把自己的事情做好才是正经事。