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在东北zheng fu宣布解散的前一天东北的军队就撤出了辽河西岸，而国防军紧接着也把军队开到辽河西岸驻扎了起来，国防军一到就立即进行军事设施的构建，大量的军事物资从bei jing运到那里。东北zheng fu和华夏zheng fu的约定是解散东北zheng fu，但是要任命他们为省长，省长可以掌握全省大权，三省只是名义上服从zhong yang的命令。
张作霖已经和ri本对上了，所以他毫不犹豫地投靠了华夏zheng fu，秦宇虽然不知道张作霖是不是真的投靠自己，但还是派人去帮他建立更强大的军队，并许诺给予他武器上的支持。对于增强张作霖的实力秦宇也是有着自己的目的的，不管是对于以后的ri本还是保持张作霖在东北的地位都是有计划的。许兰洲回去后直接找俄国人去了，没有后台的他只能去找和自己最近的沙俄了，不然他没有安全感。
东北zheng fu的解散举国欢腾，华夏现在已经除了列强侵占的领土外基本统一了，这是一个惊天的消息，自从武昌革命爆发之后全国各地纷纷du li，这让华夏各个地区被孤立了起来，现在终于又恢复统一的局面了。
东北zheng fu的事情解决了秦宇开始准备北上了，在之前讨论国都的时候秦宇已经叫人做好准备了。但是现在还有很多的事情要做，比如在南京的烈士陵园和纪念碑都要解决好，这两个秦宇想把他们保留在南京，然后在bei jing另立烈士陵园和纪念碑，毕竟已经下葬了的不好移动，这也是对烈士们的不敬。
1913年1月3ri，华夏zheng fu正式宣布在10ri之前搬迁到bei jing，还表示南京的烈士陵园和纪念碑不会搬移，zheng fu将会在bei jing新建烈士陵园和民族纪念碑，南京纪念碑上的烈士名字将会在bei jing的纪念碑上再次刻上。
秦宇要到bei jing那么整个秦家也要搬迁到那里，尽管之前已经准备好了，但是真正动起来的时候也是非常地困难，毕竟秦家的家业可是一星半点。至于华夏zheng fu的人员也在收拾东西准备北上，拖家带儿的华夏官员可不少，再加上zheng fu的东西，所以他们也忙得不亦乐乎。
华夏zheng fu宣布北迁之后， fu将会安置在以前袁世凯的大总统府——也就是后世的zhong nan hai。
zhong nan hai是中海和南海的合称，位于bei jing紫禁城西侧，其与北海共同构成西苑三海，也称太液池。西苑三海曾是华夏历史悠久的皇家园林，其中，开辟于辽金时的中海和建设于明朝时的南海，自清代起就被列为皇家专用的禁苑，康熙皇帝时，一些政务是在离宫别苑处理，zhong nan hai随即成了清王朝的政治中心。1912年清帝逊位后，zhong nan hai成为北洋zheng fu总统府，是袁世凯休息和办公的地方，同时也是北洋zheng fu高层官员集中的地方。
对于zhong nan hai秦宇非常地感兴趣，前世的时候zhong nan hai对于他来说就是一个仰慕的存在，除了zheng fu的高层官员，基本没人知道里面是怎么样的，因为那里被视为华夏zheng fu高层的象征，不对外开放，周围都jing戒得严严实实的。一说到bei jing秦宇就想到了zhong nan hai这个地方，所以他要把这世的华夏zheng fu高层也弄到zhong nan hai去，至于紫禁城还是留给后人观赏吧。
现在袁世凯已经从zhong nan hai搬了出去，zhong nan hai被国防军士兵戒严了，大量的工作人员在里面忙来忙去，他们要按照区域划分好，然后让华下zheng fu各个部门进驻。
对于华夏zheng fu的北迁，bei jing城的满族人很是惶恐，他们都怕华夏zheng fu到了bei jing城之后就会对他们不利，很多的满族人因此而搬移bei jing城，这也让秦宇很是满意。
1898年9月，英、德资本集团背着清zheng fu，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至南京镇江）。清zheng fu屈服于帝国主义的压力，于1899年5月签定了借款草合同，1908年签定了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1009公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口的浦口火车站，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。
南京浦口火车站，为了配合华夏zheng fu的北迁火车站直接拒绝普通客人特地为华夏zheng fu运送物资和人员，大量的jing察和士兵把整个火车站都给围了起来，毕竟华夏zheng fu的东西是不允许外流的，尤其是那些保密的文件。
秦宇为了安全起见让那些科研人员秘密分成两部分北迁，一部分坐火车，剩下的就坐船去，由海军全程保护。至于他和自己的家人则是坐火车去的，整个火车都是保护他的士兵和jing卫，在他们的火车出发之前所有在火车轨道附近的士兵都会去检查附近是否有什么可疑的人物，还一遍又一遍地检查铁路是否会有危险物品，所有人确定没有之后才会通车。